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  这也是今后肯定需要考虑的问题。随着新能源普及,越来越多的场所开始铺设新能源充电桩。全面覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络,总计覆盖202 个城市,高速公路 3.6 万公里。 从 2015 年至 2017 年的三年间,国家电网一般每年会有三批招标, 2016、 2017 两年的招标总额明显高于 2015 年。截至目前, 2017 年国网三次充电桩招标合计金额超过 5 亿元。从招标金额来看, 目前国家电网仍是国内充电桩领域最大的投资主体。对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车来讲,用10kw直流桩充电2-3小时既可以满电。由此可见,仅仅从输出功率上来判断,交流和直流的充电快慢便见分晓,据说一些早期的电动汽车车型只配备了交流充电口,那充电速度自然也快不起来了,所以在行业内就有交流慢充、直流快充的说法。对于刚使用电动汽车的车主,这里可以给大家提供一个简单估算爱车充电时间的方法.

  交流充电桩方便,其安装在停车场或充电站内,输入侧只需要从电网接入就可以了,输出也是交流。峰会期间,主办方还特意组织高端对话环节,引得高论频出,可谓是“充电江湖,谁与争锋”,亮点十足,火花绚丽,为全国充电桩基础设施建设提供了宝贵经验。专家表示,在充电建设中,我们要大力推进“互联网+充电基础设施”,提高充电服务智能化水平,提升运营效率和用户体验。促进电动汽车与智能电网间能量和信息的双向互动。鼓励围绕用户需求,运用移动互联网、物联网、大数据等技术。在爱车充电过程中,等充电桩显示界面上输出电流、电压稳定的时候,看下输出电压值和电流值,计算一下输出功率,然后对比自己车准备充电的电量,就能大概推算出充电所需要的时间。在整车交流充电过程中,会有车载充电机参与到电流转换过程中,通常交流电会经过车载充电机转换成直流电作为电能储存到动力电池中。因此,对于整车的车载充电机设计,其功率需要与交流输出功率进行匹配,一般在3.3kw左右.

  对充电设备制造企业提出更高的要求,行业集中度将有所提升,拥有较强技术实力的企业能够迎来更广阔的发展空间。车企背景的充电桩“生产销售+建设运营”类型。典型的包括上汽、比亚迪和特斯拉,这属于车企里面少有的类型。设备销售类型,如许继电气、国电南瑞、科士达等上市公司以及红杉创投投资的桩联。原特斯拉充电部门负责人丁锐创办的智充等创业公司。智充还为客户提供基于智充自己的充电桩saas(软件即服务)平台服务。独立充电运营商类型,如国网、南网等国企和万城万充、智联和66快充等民企。就算用更高功率的充电桩,输出的电流也只能在16A左右,充电的速度也快不起来,不过可以预见的是,随着电动汽车电池电量的增加,未来车载充电机功率应该在6.6kw以上,才能保证用户对充电速度的最低需求,有一次在考察充电桩的过程中,发现绅宝电动汽车充电可达到220V/32A,经过了解得知该车载充电机功率可达到6.6kw,充电速度比E150EV快了不少。

  新标准修改了部分充电桩设备的触头和机械锁尺寸要求,但新旧插头插座仍旧能够相互配合.选择满足这些要求的产品投入使用,让每一位消费者使用充电桩时更安全更放心。为什么目前的新能源汽车主要采用交流充电桩呢?主要有以下几个原因:为什么新能源汽车充电桩采用交流充电桩?个人认为最重要的,就是直流充电桩输出的直流电很大,上百安培,这对电池的寿命影响很大。可能导致电池寿命减少很多,而目前电池本身就是电动汽车发展(甚至包括其他设备,比如手机等电子产品)的瓶颈。如果采用直流充电的方式,由于采取与交流充电不同的接口,直流电作为电能直接储存到动力电池内,不经过车载充电机这一关,充电速度自然快了不少,但是为了保证电池寿命,避免过充过放,车厂会对整车动力电池的BMS(电池管理系统)进行设置,例如在深圳运营的比亚迪E6的充电倍率在0.5C左右(E6充电电压电流326V/100A)。在充电桩端输出固定功率相同的情况下,整车动力电池电量越大,充电时间就越长。

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